小米不能一直享受别人的破风

楊普評 324萬字 685人讀過連載中

文｜东三环倒茶员。小米

雷军演讲的直享关注者，小米用户只占演讲的受别熊猫司机txt下载一半左右——演讲刚刚结束，各种质疑分辨率、破风电池、小米玄戒上高通的直享笑话就出来了，纯胡说八道的受别帖子最受好评。

事实上，破风只要你真的小米看到了新闻发布会，你就知道这些点在发布时已经解释过了，直享但两个小时的受别视频传播如何与两张图片相比，结果是破风每个人都在自己的信息茧中越来越深。

这也表明，小米小米专注于“雷军”的直享营销策略仍然有效。毕竟，受别在其他品牌领导发表演讲、发布、推广和推广后，很少有大量的米水军来帮助传播。

这么多人都在等着看雷军的笑话，等了好几年。

这么多人一边骂米粉屌丝，一边还在争取米粉的心智，毕竟米粉是真金白银。

如果你不能为之奋斗，你应该责骂它。毕竟，熊猫司机txt下载你应该用黑米和米粉来维持你的粉心。

小米的数字、小家电、汽车产品，与同期的朋友竞争产品相比，实际上可以说是优缺点，相互短，没有全维滚动的优势。但朋友们如此重视小米的发布，只能说明房间里有大象，不能假装看不见。

这似乎是进攻，但实际上是一场尴尬的防御。

去年的主题叫“勇气”，今年的主题叫“变化”，雷军的年度演讲和年度重要产品发布会。

在我看来，两次新闻发布会也可以改名为“对标”的主题。

标杆保时捷，标杆特斯拉，标杆苹果。从产品定义，到产品造型，再到产品性能，到现在连产品命名都是标杆。

事实上，小米17有自己的东西，叫小米16不会低于苹果17，但小米选择了标杆，让雷军公开说：“小米17 Pro 该系列迎来了小米前所未有的巨大变化和 iPhone Pro 小米17系列完全对标 Pro 和小米17 Pro 两款Max?！薄?/p>

标杆完成后继续挖墙脚-。

“我们来介绍一下全新设计的磁吸充电宝，5000mah，全金属机身，只有 6mm，15W 无线功率，完美兼容 iPhone 17 欢迎苹果用户购买所有系列机型?！?。

不知道是不是因为尝到了小米车机兼容苹果的甜头，决定变本加厉。

这种变本加厉，并不讨好原来的小米用户，对一些苹果用户的心智有什么影响，那就需要验证了。

但另一方面，对标也需要实力，否则就是自取其辱。除了性能与标杆对象平起平坐的小米汽车外，这次发布，比如17pro的异形折叠电池，只有小米和苹果在使用，敢于使用。

对目标的好处是快速建立用户认知，提高营销效率。缺点是会被放大镜刺伤，被要求全部责备为基础操作。

作为竞争对手，苹果、特斯拉、保时捷，骑在第一个破风，困难，不一定总是聪明的销售，但可以让企业获得长期可靠的技术和品牌形象红利。

小米的“人车家”不一定体现在生态联动上。甚至可以说，miui现在不像以前那么容易使用了。例如，与微信共享的操作逻辑比以前（也比朋友和商人）多一次。小米的软件开发也落后于朋友和商人一到两次。例如，最近更新的1.10.0增加了停车偏移辅助，这是华为一年前和理想的半年前实现的功能——但现在，在产品定义、营销节奏和其他工作方法方面，人和车都有趋同的趋势。

这种方法论是“对标”，吃破风者的红利。

小米已经成为市场表现的大象。雷军可能是时候考虑如何主动成为破风者，并在接下来的5年和接下来的10年内进行实践了。

聚焦小米汽车。随着一位资深车评人本月公开声明和小米“割席”，舆论出现了一个声音:为什么小米的敌人越来越多？

事实上，小米的敌人并不是越来越多，而是已经很多了。

商业上的家是固定的，会一直玩。盘内招出后，盘外招出来，可能会让狗脑子出来，但他们都是巨人。没有人能在五年甚至十年内杀死任何人，即使他们死了，他们也可能无法吃掉对方的份额。

也就是说，小米的敌人不会越来越少。

在媒体层面，即使不是朋友的水军，小米的敌人也不会少。因为小米对车评人也有自己的方法论——。

这种方法论仍然是针对特斯拉的。

因此，从汽车评论员的角度来看，小米汽车讨厌的根本原因是一毛不拔。

特斯拉有马斯克，小米有雷军，马斯克在美国，雷军在中国。与马斯克相比，雷军可以直接与用户互动，马斯克只喜欢在大洋彼岸的X上发布英文帖子，这是一个优势，但有时特斯拉的优势在于马斯克在美国，朋友和媒体无法联系马斯克。雷军只要不出现一段时间，就会面临质疑。

至少到目前为止，雷军是小米特别是小米汽车的巨大资产，意义超过数百亿现金，但前提是雷军可以继续这样做，他销售的产品不会犯错误。

雷军可以为小米再战10年。如果是像李嘉诚或者楚时坚这样的状态，还能再战30年。这让小米的对手头疼。

当然，小米内部雄心勃勃的储备干部也很可怕。

在传统的汽车评论家中，有一群人卡住了生态位置，可以吃红利。在与传统汽车企业或自主品牌汽车企业共同成长和成就的博弈中，他们可以轻松获得商业订单甚至年框。他们认为他们有办法通过语音来处理汽车公司——虽然高级不一定代表水平，更不用说性格了，但这种处理确实可能会做到。传统汽车公司的销售渠道和营销水平决定了他们需要依靠汽车评估的头部流量。

即使是蔚来、小鹏、理想等新势力也遵循这一惯例，或者被动或主动维持这一行业生态，至少不敢得罪。

然而，小米对雷军有着巨大的影响力，不想在标特斯拉花这么贵的钱。商单和年框在小米汽车系统中并不是这样玩的。

另一方面，小米决策者也认为，这些高级汽车评论家可能无法代表市场的声音。在SU7发布之前，雷军邀请了许多媒体和汽车评论员参观，并要求他们提出一些意见。结果，他们大多真诚而不乐观。乐观的评估是每月3000英镑。据说雷军最后还是不服气，赌了一把，按月销售1万元制定产能计划，结果后来发生了什么，大家都看到雷军成了北京欠车王。

这说明很多车评人擅长总结过去，而不是展望未来。我们能做的是总结已经发生的事情，而不是构建未发生的事情——这是实践的结果，雷军小米最重要的工作方法是实践。

当然，总结过去是很正常的。在昨晚的演讲中，雷军翻了翻“复盘”二字半个多小时。雷军并不觉得汽车评论员毫无价值。他拜访了YYP的每一辆车和王杰克。此外，每次他发布，他都邀请韩璐出现在宣传VCR中——但雷军对专业媒体人士的期望可能不止这些，因为媒体可以比制造商更轻松。

无论如何，结果是小米复制了特斯拉的媒体策略。

小米汽车给大量的轨道“我们媒体”带来了流量，其高质量和核心内容也大大增强了用户对小米汽车的信息，可以说是互补的关系。然而，在他们与粉丝的交流中，他们中的大多数人表示，他们没有得到传统汽车评论家的六七位数的支持。小米很少提供设备和技术支持。

因此，大量数码博主也获得了流量，但是吃饱了吗？似乎没有。

因此，有声音认为小米正在破坏整个汽车媒体生态，砸碎所有汽车评论员的饭碗。

然而，这是片面的。

“小米汽车证明，只要质量好，用户自然会买单”——这种声音大错特错。这几年死的优质车还少吗？

“其他汽车公司看到小米没有给这些汽车评论员的商业订单，汽车仍然可以卖得很好，以后不会或更少”——这是不可能的，其他汽车公司首先推出雷军这样的王牌推销员。

毕竟小米只有一个，一年多过去了，没有第二个雷军。小米的出现只给行业增添了一些多样性。

上一代，为了与合资企业竞争，自主品牌汽车的崛起需要发声。汽车媒体和汽车评论家（当时大多是节目主持人的概念）获得了资源。

现在为了和小米竞争，家里的预算还是不会少。小米一直在，黑小米的需求一直在，用户有可能在自己的信息茧中得到自己的位置，形成平衡。